與汽車不同，火車沒有方向盤，它的轉(zhuǎn)向與前進(jìn)都要靠轉(zhuǎn)向架，而轉(zhuǎn)向架唯一與鐵軌接觸的就是車輪，所以火車要想跑得快，車輪極為關(guān)鍵。到了高鐵時(shí)代，火車的運(yùn)行速度動(dòng)輒每小時(shí)兩三百公里，高鐵是否能安全高速運(yùn)行，與高鐵車輪制造密不可分。中國鐵路里程可達(dá)3.9萬公里，占全球鐵路總里程的70%。中國鐵路無論是在技術(shù)層面還是產(chǎn)業(yè)規(guī)模層面都是處于前列。

高鐵車輪是世界上公認(rèn)的技術(shù)要求高、生產(chǎn)難度大的尖端產(chǎn)品，此前中國一直依賴進(jìn)口。經(jīng)過近些年的努力攻關(guān)，目前 “藍(lán)海豚”和“金鳳凰”兩款型號的“復(fù)興號”高鐵車輪都實(shí)現(xiàn)了中國制造。

鐵路軌距是固定的，在曲線上外軌長、內(nèi)軌短。當(dāng)火車的輪對通過曲線時(shí)，輪對向外移動(dòng)后，外軌與車輪接觸點(diǎn)的直徑大，走行距離長，內(nèi)軌與車輪接觸點(diǎn)的直徑小，走行距離短，這樣便可以順利通過曲線。整個(gè)轉(zhuǎn)向架中唯一與鐵軌接觸的就是車輪，它們把車輛承受的載荷傳遞到鋼軌，在機(jī)車制動(dòng)時(shí)又承受閘瓦的作用，因而車輪在復(fù)雜應(yīng)力的狀態(tài)下工作。而且，輪軌間的作用力是以速度的平方增長的，當(dāng)列車速度由120 km/小時(shí)提高到220 km／小時(shí)、300 km／小時(shí)時(shí)，輪軌作用力分別增大3倍、6倍。在時(shí)速超過300公里的情況下，高鐵車輪的工作環(huán)境和承受的壓力可想而知，車輪質(zhì)量直接關(guān)系著列車的運(yùn)行安全和旅客生命財(cái)產(chǎn)的安全。所以高鐵車輪必須具有更高的強(qiáng)韌性、耐磨性、抗熱裂性、抗疲勞性、抗剝離性。山西中重重工集團(tuán)有著三十年精工鍛造經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品出口韓國、日本、俄羅斯、巴西等多國，并不斷優(yōu)化公司技術(shù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推進(jìn)工藝水平、技術(shù)水平的提升。

要想車輪質(zhì)量好，首先車輪鋼的質(zhì)量要好。車輪鋼用電爐或轉(zhuǎn)爐冶煉后，要經(jīng)爐外精煉后再連鑄成圓坯，車輪鋼潔凈度要求很高，氫含量需在百萬分之二以下；對夾雜物級別要求也很嚴(yán)格，要求雜質(zhì)含量極低且分布均勻。一般來說，高鐵車輪都是用模鍛——軋制的方法制造。車輪鋼材坯經(jīng)鋸切、鍛軋、熱處理、機(jī)加工等若干工序后，制造出車輪成品，然后進(jìn)行超聲波檢測、磁粉檢測、靜平衡測量、噴丸強(qiáng)化、硬度測量、全尺寸測量等全方位嚴(yán)格檢測。所有檢測合格，方可出廠。

高鐵車輪實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，不僅降低了中國鐵路企業(yè)的采購成本，使進(jìn)口車輪每件采購價(jià)格降低了一半，而且打破了現(xiàn)有高鐵車型因采用進(jìn)口車輪而不能用于出口的瓶頸約束，有效支撐了中國高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國制造在全球高鐵領(lǐng)域已經(jīng)成為公認(rèn)的領(lǐng)頭羊，無論是高鐵技術(shù)還是制造能力都首屈一指，成為中國高端產(chǎn)業(yè)走向世界的“金名片”。以車輪為代表的部分關(guān)鍵零部件的100%國產(chǎn)化，必將讓中國高鐵這張“金名片”更加閃亮。

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